Eļļas sūkņu klasifikācijas struktūra

īss ievads
Degvielas iesmidzināšanas sūknis, kas pazīstams arī kā augstspiediena degvielas sūknis, ir vissvarīgākā degvielas sistēmas sastāvdaļa. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa funkcija ir palielināt degvielas spiedienu un precīzā laikā iesmidzināt noteiktu degvielas daudzumu sadegšanas kamerā atbilstoši dīzeļdzinēja darbības apstākļu prasībām.
Prasības degvielas iesmidzināšanas sūknim ir šādas:
(1) Degvielas iesmidzināšanas sūkņa degvielas padevei jāatbilst dīzeļdzinēja vajadzībām dažādos darba apstākļos, tas ir, degvielas padeve palielinās, ja slodze ir liela, un samazinās, ja slodze ir zema. Tajā pašā laikā ir arī jānodrošina, lai eļļas padeve katram cilindram būtu vienāda.
(2) Saskaņā ar dīzeļdzinēju prasībām degvielas iesmidzināšanas sūknim jānodrošina, lai degvielas padeves sākuma laiks katram cilindram būtu vienāds.
(3) Atbilstoši sadegšanas kameras formai un maisījuma veidošanas metodei degvielas iesmidzināšanas sūknim ir jānodrošina pietiekams degvielas spiediens inžektorā, lai nodrošinātu labu izsmidzināšanas kvalitāti.
Iesmidzināšanas sūkņus var iedalīt atsevišķos sūkņos un sintētiskajos sūkņos (integrētajos sūkņos) pēc to kopējās struktūras.
Monomēra sūknis
Viens sūknis galvenokārt sastāv no virzuļa un virzuļa uzmavas, bez pašas sadales vārpstas, un dažiem pat nav rullīšu transmisijas komponentu. Pateicoties vienkāršai novietošanai cilindra galvas tuvumā, šāda veida viena sūkņa sūknis ievērojami saīsina augstspiediena eļļas cauruli un tiek izmantots lielas jaudas vidēja un zema ātruma dīzeļdzinējiem, kuru cilindra diametrs pārsniedz 200 mm.
Sintētiskais sūknis
Sintētiskais sūknis ir virzuļa savienojums ar vienādu cilindru skaitu, kas uzstādīts vienā sūkņa korpusā. Katram cilindram ir degvielas iesmidzināšanas komponentu komplekts, ko vada attiecīgie sadales vārpstas izciļņi sūkņa korpusā.
Tagad izņemiet sūkņu komplektu no kopējā degvielas iesmidzināšanas sūkņa, lai iegūtu paskaidrojumus. Struktūra ir šāda:
Tās galvenās sastāvdaļas ir: sadales vārpsta, veltņa korpuss, virzulis un virzuļa uzmava, virzuļa atspere, rotējoša uzmava un zobrata gredzens, eļļas izplūdes vārsts un vārsta ligzda, kā arī kompresijas caurules savienojums. Virzuļa uzmava un virzulis ir degvielas iesmidzināšanas sūkņa galveno precizitātes komponentu pāris. Tie ir rūpīgi apstrādāti un saskaņoti viens ar otru, ar diametra atstarpi tikai 0.001-0,003 mm. Šīs daļas var nomainīt tikai pa pāriem, un tās nevar nomainīt atsevišķi.
Uz virzuļa uzmavas ir divi caurumi, kas savieno virzuļa uzmavas iekšējo dobumu ar eļļas kanālu. Pie labās eļļas atveres ir gareniskā rieva, kurā ir ievietotas skrūves, lai nostiprinātu virzuļa uzmavu sūkņa korpusā un novērstu tā griešanos.
Virzuļa augšdaļai ir apļveida rieva, kas caur garenisko rievu savienota ar virzuļa augšējo gala virsmu. Spirālveida slīpums sākas no gareniskās rievas, lai pielāgotu degvielas padevi. Virzuļa apakšējā daļā ir divi pleci un atloki. Virzuļa plecu ievieto rotējošās uzmavas griezumā. Rotējošā uzmava ir brīvi uzstādīta uz virzuļa uzmavas. Atvērtais zobrata gredzens ir piestiprināts pie rotējošās uzmavas ar skrūvēm un saslēdzas ar zobrata stieni.
Zobrata stienis ir uzstādīts sūkņa korpusa gareniskajā caurumā un savienots ar regulatora vadības stieni. Kad pārnesumu svira pārvietojas aksiāli vadības sviras un regulatora iedarbībā, arī katra eļļas sūkņa rotējošā uzmava un virzulis griežas noteiktā leņķī. Apakšējā gultņa plāksne, kas aprīkota ar virzuļa atsperi uz virzuļa atloka. Atsperes augšējā gultņa plāksne ir atbalstīta uz sūkņa korpusa. Atsperes funkcija ir nolaist virzuli. Izciļņi uz sadales vārpstas iedarbojas uz virzuli caur veltņa korpusu, liekot tam kustēties uz augšu.
Veltņa korpuss ir transmisijas korpuss starp izciļņu un virzuli, kas pats iztur sānu vilci, kamēr virzulis saņem tikai aksiālo spēku. Rullīšu korpusa apakšējā vārpsta ir aprīkota ar rullīti, kas ir uzstādīts uz adatas gultņa. Veltņa korpusa augšējais gals ir pieskrūvēts ar regulēšanas skrūvēm un drošības uzgriežņiem.